鑄(zhù)造是zui古老的金屬成(chéng)形(xíng)方法之一，汽(qì)車零件中大約(yuē)有15%~20%為采用不同鑄造方(fāng)法生産(chǎn)的鑄(zhù)件(jiàn)，這(zhè)些鑄(zhù)件主(zhǔ)要為動力(lì)系統關鍵部件(jiàn)和重要(yào)的結構(gòu)部件(jiàn)。
目前歐美(měi)汽車(chē)工業發達(dá)guojia的汽車鑄件生産技(jì)術先進，産(chǎn)品質(zhì)量好，生産效率(lǜ)高(gāo)，環(huán)境污(wū)染小(xiǎo)。鑄造原輔(fǔ)材料已形成系(xì)列化(huà)和(hé)标準化，整個生産過程(chéng)已經實現了機械化、自動化和(hé)智(zhì)能化。這(zhè)些guojia普(pǔ)遍采用數字化(huà)技術提升鑄造工藝設計(jì)水平(píng)，鑄件(jiàn)廢品率約(yuē)為2%~5%，并且(qiě)已經建(jiàn)立跨國服務系(xì)統并(bìng)實現網絡(luò)技術支持。與之(zhī)相比(bǐ)，我國的汽(qì)車鑄(zhù)件雖然産(chǎn)量較大，但大多(duō)數都是(shì)附加值和技術(shù)含量較(jiào)低，結構相對簡(jiǎn)單的黑色鑄件(jiàn)，與國外水平差距較(jiào)大(dà)。本(běn)文主(zhǔ)要從汽車(chē)節能環保等方面的(de)發展需求，論述(shù)了汽車鑄件和(hé)汽車(chē)技術的發(fā)展方向。
1 汽車鑄(zhù)件的(de)發展方向(xiàng)
1.1 汽車鑄件(jiàn)的集(jí)成化設計
随着汽車節能(néng)環保(bǎo)以及降(jiàng)低生産(chǎn)成本(běn)的要求不(bú)斷zeng加，充分(fèn)利用(yòng)鑄造(zào)成形的優勢，将原(yuán)有沖壓(yā)、焊接、鍛(duàn)造和鑄(zhù)造成形的(de)數個零(líng)件(jiàn)，通過(guò)合理(lǐ)的設計(jì)以及結(jié)構優化，實現集(jí)成零件的(de)鑄造(zào)成形，可以有效(xiào)地降低零件的(de)重量和減少不必要(yào)的加(jiā)工工(gōng)藝過程，從而實(shí)現零(líng)件的輕量(liàng)化和高性能化(huà)。
圖1為一(yī)汽集(jí)團(tuán)開發(fā)的一體化(huà)橋殼，用以(yǐ)代替焊接(jiē)橋(qiáo)殼及帶(dài)半軸套管(guǎn)鑄造(zào)橋殼的新産品(pǐn)，實現(xiàn)鑄件(jiàn)的集成化鑄造，充分(fèn)利用鑄(zhù)造成形(xíng)的(de)優勢。目前常(cháng)見的鑄(zhù)造整體(tǐ)式橋(qiáo)殼(ké)的主要(yào)形式(shì)是(shì)在橋殼(ké)的兩(liǎng)端壓入無(wú)縫(féng)鋼管作(zuò)為半(bàn)軸套管，并用銷釘固(gù)定(dìng)形(xíng)成橋殼總成。為進一(yī)步提高橋(qiáo)殼的(de)強度、剛(gāng)度和簡(jiǎn)化工藝過程，一汽集團開(kāi)發出(chū)了直接在(zài)橋殼(ké)上鑄(zhù)出半軸套管(圖(tú)1橋殼(ké)兩側(cè)的部(bù)分)的一體(tǐ)化橋(qiáo)殼，其(qí)特點(diǎn)是減少(shǎo)加工難(nán)度，成本降低較(jiào)多(duō)，橋(qiáo)殼(ké)結(jié)構趨(qū)于簡(jiǎn)單，且橋(qiáo)殼(ké)剛性較好(hǎo)，可制(zhì)成複雜(zá)而理想(xiǎng)的形(xíng)狀，壁厚能夠變(biàn)化，可(kě)得到(dào)理想的應力分布，其強度(dù)及剛度均(jun1)較(jiào)大，工作(zuò)可靠。由于(yú)集成(chéng)了半軸套(tào)管，鑄(zhù)件尺寸顯(xiǎn)著(zhe)zeng加(jiā)，鑄件長(zhǎng)2 258 mm，其單件重量(liàng)超(chāo)過(guò)200 kg。針對這一(yī)集(jí)成鑄件(jiàn)的(de)特點，企(qǐ)業建(jiàn)立了(le)zhuanyong生(shēng)産線用(yòng)以保證生産。
汽(qì)車鑄件集成化(huà)的發展趨勢在(zài)有色(sè)合金鑄件(jiàn)方面的發(fā)展geng為(wéi)明顯(xiǎn)。為(wéi)了(le)充分(fèn)利用鑄(zhù)造工藝能夠實現複雜(zá)結構鑄件(jiàn)的生(shēng)産的(de)特點，出(chū)現(xiàn)了集(jí)成(chéng)設(shè)計的(de)車門(mén)内闆、座椅(yǐ)骨架(jià)、儀(yí)表闆骨(gǔ)架、前端框架和(hé)防火牆等集成設計(jì)的高壓鑄(zhù)件，其尺寸顯著(zhe)大于(yú)目前生産(chǎn)的鑄件，需要4 000~5 000 t甚(shèn)至geng大噸位的(de)壓(yā)鑄機進行(háng)生産。
1.2 汽車鑄件的輕(qīng)量化
在保證汽(qì)車(chē)的強度和anquan性(xìng)能的前提下，盡可能地降低汽(qì)車的整備質量，實現(xiàn)輕量(liàng)化，從(cóng)而提高(gāo)汽車的(de)動力性，減少燃料消(xiāo)耗，降低排(pái)氣污染(rǎn)。汽車整(zhěng)備質量每減少(shǎo)100 kg，百公裡油耗可(kě)降低0.3~0.6 l，若汽車整(zhěng)車重(zhòng)量降低10%，燃(rán)油效率可提高(gāo)6%~8%。随着環保和節(jiē)能的需要，汽車(chē)的輕(qīng)量化(huà)已經(jīng)成為(wéi)世界汽車(chē)發展(zhǎn)的潮(cháo)流，汽車鑄(zhù)件的(de)輕量化也(yě)成為汽車(chē)鑄件的(de)重(zhòng)要(yào)發展方(fāng)向之一。
1.2.1 汽(qì)車鑄件(jiàn)的輕量化設計
出(chū)于鑄件整體(tǐ)anquan系(xì)數的(de)需要(yào)，等厚度設計是汽車鑄件主要設計(jì)方法(fǎ)之一。然而(ér)等厚(hòu)設計的(de)主要弊(bì)端是無法充分發揮結(jié)構性能(néng)，并導緻鑄件重量的zeng加。采(cǎi)用cae 分(fèn)析、拓撲(pū)優化等(děng)手段，對(duì)零部件(jiàn)進行(háng)優(yōu)化(huà)設計(jì)，使零部(bù)件各個(gè)部位(wèi)的(de)應(yīng)力值接近，即各個部(bù)位的壁厚不一緻，受力小(xiǎo)的部(bù)位減(jiǎn)薄(báo)料厚或(huò)不要(yào)材料，從而(ér)減輕零件的重(zhòng)量。考(kǎo)慮到鑄造成形可以(yǐ)實現複雜結(jié)構鑄件(jiàn)的成形，可以實現(xiàn)各(gè)種不規則(zé)的異型(xíng)截(jié)面。設(shè)計時，采用cae或拓(tuò)撲優化(huà)等(děng)手段(duàn)，對零部件(jiàn)進行應力(lì)分析。根據(jù)力的(de)分布，确定零部件的形狀(zhuàng)和具體局部的材料(liào)厚度。通過(guò)對鑄件加筋、挖(wā)孔和變厚化，可(kě)使零(líng)部件的重量大(dà)大(dà)降低。
圖2 是東風精(jīng)密鑄(zhù)造有限公司對(duì)商用車支(zhī)座(zuò)進(jìn)行優(yōu)化(huà)設計前(qián)後的鑄件外形(xíng)對比，可(kě)見鑄件初始(shǐ)重量為6.6 kg，其(qí)設計為典型(xíng)的等厚設計(jì)。該鑄(zhù)件經過加(jiā)筋、挖(wā)孔和變(biàn)截面等(děng)一系列輕量化(huà)設計(jì)方(fāng)法後，鑄(zhù)件重(zhòng)量變(biàn)為3.0 kg，減重效果可達50%以(yǐ)上。
1.2.2 輕合金(jīn)汽車鑄件(jiàn)
使用鋁鎂(měi)等輕合金材(cái)料(liào)是目前各(gè)國汽車制造商(shāng)的主(zhǔ)要減(jiǎn)重措施。鋁(lǚ)的密度僅為鋼(gāng)的1/3，且有優良(liáng)的耐蝕性和(hé)延展(zhǎn)性。鎂(měi)的(de)密度geng小(xiǎo)，zhiyou鋁的(de)2/3，在高壓鑄造條(tiáo)件流動性(xìng)優異。鋁和鎂的比強(qiáng)度(dù)(強(qiáng)度與(yǔ)質量之比(bǐ))都相(xiàng)當高，對減輕自(zì)重，提高燃(rán)油效(xiào)率有(yǒu)舉(jǔ)足輕重(zhòng)的作(zuò)用。美國汽車業近兩年競(jìng)争力提(tí)高(gāo)，與其(qí)大幅(fú)度采用鋁(lǚ)鎂結構鑄件和(hé)集成(chéng)鑄件(jiàn)具有(yǒu)密切(qiē)關系。
德國(guó)寶馬公司推出(chū)的新5 系列(liè)由于(yú)搭載了zui新一代(dài)鎂鋁複合(hé)直列(liè)六缸(gāng)發(fā)動(dòng)機缸(gāng)體，重(zhòng)量較上一(yī)代減少了(le)10 kg，大幅(fú)提高了性能與(yǔ)油耗經濟(jì)性。但(dàn)是需要(yào)注意的(de)是由(yóu)于鋁鎂等(děng)輕合(hé)金的原材(cái)料價格要遠遠(yuǎn)高于鋼鐵(tiě)材料(liào)，限制了(le)其在汽(qì)車工(gōng)業中geng廣泛(fàn)的(de)應用。但是盡(jìn)管原材料價格(gé)較高，目(mù)前(qián)鎂、鋁鑄件的(de)單車用(yòng)量卻(què)連(lián)年上升。這一方面(miàn)是通過技術(shù)進(jìn)步彌(mí)補了成本zeng加，另(lìng)一方面(miàn)則是市場競(jìng)争(zhēng)迫使汽車廠商降低利(lì)潤而(ér)采用(yòng)geng多的輕合(hé)金。然(rán)而，要使輕合金用量得到大幅度提(tí)高，降低鎂鋁錠(dìng)的采購價格，開(kāi)發先進成(chéng)形技術是(shì)關鍵之一(yī)。
1.2.3 汽車鑄件材料的高(gāo)性能化
提(tí)高材(cái)料(liào)的性能(néng)，使得(dé)單位(wèi)重量(liàng)的零件能(néng)夠承受geng高(gāo)的載荷，是有效降低鑄件(jiàn)重量的方法之(zhī)一。支架類(lèi)結構(gòu)鑄件(jiàn)占汽(qì)車鑄(zhù)件相當(dāng)大的比(bǐ)例，因而其鑄件(jiàn)的開發也成為(wéi)關注(zhù)的重(zhòng)點之(zhī)一。通過熱處理(lǐ)等措(cuò)施，使材料(liào)顯(xiǎn)微(wēi)組織改變(biàn)，從而提(tí)高零件(jiàn)的強度(dù)、剛(gāng)度或韌性(xìng)，可以有效(xiào)地降低零(líng)件重(zhòng)量。
等溫(wēn)淬火球(qiú)墨鑄鐵，不僅強(qiáng)度比(bǐ)普通(tōng)鑄鋼(gāng)材料有(yǒu)所提高(gāo)，而且密(mì)度比鋼(gāng)要低，其(qí)密度為(wéi)7.1 g/cm3，而鑄(zhù)鋼的(de)密度為7.8 g/cm3，是近年(nián)來廣(guǎng)泛推(tuī)薦(jiàn)采用的(de)材料(liào)。采(cǎi)用等溫淬火球墨鑄鐵(tiě)，在鑄件尺(chǐ)寸(cùn)相同的(de)條件下，比(bǐ)鑄鋼件(jiàn)輕(qīng)10%。東風汽車(chē)公司在某(mǒu)型商用車進行(háng)了采(cǎi)用等溫淬火球墨(mò)鑄(zhù)鐵替(tì)代鑄鋼件的輕(qīng)量化(huà)驗證(zhèng)工作，并針(zhēn)對等溫淬(cuì)火球墨鑄(zhù)鐵件高強(qiáng)度特點，對(duì)14個懸架類(lèi)零件(jiàn)進專(zhuān)家論壇行(háng)重新設(shè)計(jì)。表1為(wéi)采用(yòng)等溫淬(cuì)火球墨鑄鐵材料替代(dài)後的輕量(liàng)化效果，總重量減輕近(jìn)40%，效果顯(xiǎn)著。需要說明的是表(biǎo)1 中的輕量(liàng)化效果不(bú)僅僅(jǐn)是材(cái)料替代産(chǎn)生的，還(hái)包括輕(qīng)量化設計的貢(gòng)獻。一般來說，汽車鑄(zhù)件(jiàn)的(de)材料(liào)替換(huàn)往往(wǎng)伴随(suí)着零件(jiàn)的輕量(liàng)化設計。
在鋁合(hé)金和(hé)鎂合金鑄(zhù)件方面(miàn)也(yě)采用了高(gāo)強(qiáng)、高(gāo)韌的材料進行(háng)替代(dài)，在原有(yǒu)輕合金減重的基礎上(shàng)，應用高性能材(cái)料進行進一步減重,美(měi)國(guó)通用(yòng)汽車(chē)公司采(cǎi)用高性能的ae44合金(jīn)取代原(yuán)有的鋁(lǚ)合金(jīn)，采(cǎi)用高壓鑄造(zào)的方法生(shēng)産副車架，在(zài)鋁(lǚ)合金(jīn)減重(zhòng)的基(jī)礎上(shàng)進一步減(jiǎn)重6 kg。
1.3 汽車鑄件開(kāi)發數字化
汽車鑄件(jiàn)開發與數字(zì)技術(shù)的(de)全面結合(hé)可以(yǐ)顯著地提升鑄(zhù)造技(jì)術(shù)水(shuǐ)平，縮短産品的設計(jì)和試制周(zhōu)期。目(mù)前數字制造技術已經廣泛應(yīng)用于(yú)汽(qì)車鑄件(jiàn)的開發。在鑄件結構設計(jì)及(jí)鑄(zhù)造工藝設(shè)計階段，pro/e，catia，和ug 等三維設(shè)計軟件已經獲(huò)得了(le)廣泛的應(yīng)用，部分先進的(de)鑄造企業(yè)已經實現了無紙化(huà)設計(jì)。magma，procast以及華鑄cae 等軟件已(yǐ)經被(bèi)廣泛用于(yú)汽車鑄件凝固(gù)過程、顯微組織、成分(fèn)偏析和材質性能等方面(miàn)的模(mó)拟，還(hái)可(kě)以對鑄造過(guò)程中的速(sù)度場、濃(nóng)度場、溫度場(chǎng)、相場、應力(lì)場等方(fāng)面的模(mó)拟，能夠(gòu)确(què)保(bǎo)在(zài)批量生産(chǎn)前使(shǐ)工藝(yì)方案得到(dào)優化。
為适應汽(qì)車(chē)鑄件快速開(kāi)發的需求，在cad/cae的設計與開(kāi)發的(de)基礎上，rp(快速原型技(jì)術)已經被(bèi)廣泛用于汽車(chē)鑄件的快速試制。在獲得(dé)cad/cae 原始數據(jù)後，采用逐(zhú)層堆積的(de)方法，通過粘(zhān)結，熔結(jié)或燒結的方式獲得(dé)鑄件原型(xíng)或形(xíng)成鑄件所(suǒ)需模(mó)具的原型(xíng)。前者可用(yòng)熔模(mó)鑄造(zào)，石膏型鑄(zhù)造等方法(fǎ)試制(zhì)鑄件樣(yàng)件，後者(zhě)可直(zhí)接作為模具制(zhì)造砂(shā)芯，通(tōng)過組(zǔ)芯造(zào)型而澆注(zhù)出鑄件。此(cǐ)外，還可(kě)以(yǐ)用粉料激光(guāng)燒(shāo)結法(fǎ)（sls），直接完成砂芯(xīn)和砂(shā)型(xíng)的(de)制作(zuò)，從而(ér)獲(huò)得(dé)鑄件(jiàn)試制所(suǒ)需(xū)要的(de)砂型。對于(yú)結構(gòu)相對(duì)簡單的外(wài)模，還可以采(cǎi)用(yòng)數控(kòng)機(jī)床，用可加工塑料進行(háng)cam加工(gōng)，從而獲得(dé)鑄件試制所需(xū)的芯盒和模樣，或是直(zhí)接(jiē)對砂(shā)塊進(jìn)行加(jiā)工，直(zhí)接獲得外模的(de)砂型(xíng)。
總體上說(shuō)，數字(zì)化技術已(yǐ)經貫(guàn)穿鑄(zhù)件的(de)設計、開發以及(jí)試制(zhì)的各(gè)個環(huán)節，有效提(tí)高了(le)鑄件的開發速(sù)度和效(xiào)率(lǜ)。目前(qián)主要存(cún)在的問(wèn)題是(shì)設計(jì)、分析和快(kuài)速制造等(děng)方面的數字化技術(shù)各自獨立(lì)，當開發(fā)過程由一個(gè)階段向另(lìng)一個階(jiē)段轉化(huà)時，還需(xū)要進行(háng)相當繁(fán)瑣的數(shù)據轉(zhuǎn)換(huàn)工作。希(xī)望在将來(lái)能夠(gòu)針對鑄(zhù)件開發(fā)各個環節(jiē)所應(yīng)用的數字(zì)化技(jì)術開發出統一(yī)的數據接口平(píng)台，建立(lì)标準化(huà)的數據轉換标(biāo)準，實(shí)現不(bú)同軟(ruǎn)件之(zhī)間(jiān)數據的(de)無縫(féng)轉換，從而(ér)geng進一(yī)步的提高(gāo)鑄件的(de)開(kāi)發速度。
2 汽(qì)車鑄(zhù)造技(jì)術的發展方向
2.1 薄壁(bì)複雜(zá)結構鑄件的生産技術
随(suí)着汽(qì)車工(gōng)業的(de)發展(zhǎn)和節(jiē)能減排(pái)的需求(qiú)，汽車零件日趨輕(qīng)量化，通過薄(báo)壁化設計，實現(xiàn)輕量化是發動(dòng)機缸(gāng)體(tǐ)的重要(yào)發展(zhǎn)方向。以一(yī)汽鑄(zhù)造有限公(gōng)司為一汽大衆(zhōng)公司生産鑄鐵(tiě)缸體(tǐ)為例，早期(qī)生産的06a 缸體壁厚(hòu)4.5mm±1.5 mm，ea111 缸(gāng)體壁厚4 mm±1 mm，目(mù)前批量生(shēng)産的ea888evo2 缸體(tǐ)壁(bì)厚3.5 mm±0.8 mm，下一(yī)代ea888gen.3 缸體産(chǎn)品結(jié)構則(zé)geng為複雜，其(qí)壁厚僅為(wéi)3mm±0.5 mm，是目前zui薄的灰口(kǒu)鑄(zhù)鐵缸體。盡(jìn)管批(pī)量生(shēng)産(chǎn)中存在着斷芯、漂(piāo)芯以(yǐ)及壁厚(hòu)尺寸波(bō)動較大的(de)問題(tí)，但是通過控制砂芯和(hé)型砂的(de)質量(liàng)，采用目前(qián)廣(guǎng)泛使用(yòng)的水平卧(wò)澆工藝(yì)還(hái)是能(néng)夠滿足ea888evo2 缸(gāng)體的生(shēng)産要求(qiú)，但無(wú)法滿(mǎn)足ea888gen.3 缸(gāng)體的生産要求(qiú)，必須采(cǎi)用整體(tǐ)組芯立澆工藝(yì)。
圖3示出(chū)了水平卧澆(jiāo)和組芯立澆示意圖(tú)。針對(duì)缸體3 mm薄壁特點(diǎn)，組芯(xīn)立(lì)澆工藝(yì)對制(zhì)芯(xīn)和(hé)組芯都提(tí)出了(le)苛刻(kè)的要(yào)求(qiú)。制芯中(zhōng)心可實(shí)現(xiàn)制芯(xīn)生産的(de)高度智(zhì)能化、自動化。從(cóng)原砂(shā)、樹脂的加(jiā)入，混(hùn)砂、制芯、修(xiū)芯、組(zǔ)裝、塗料和(hé)烘幹到(dào)造型以(yǐ)及組下芯全過(guò)程均可以實現高度自動化，使(shǐ)砂芯制(zhì)芯(xīn)質(zhì)量、組裝質量即尺(chǐ)寸精度和(hé)塗料(liào)烘幹(gàn)質量等得(dé)到(dào)了穩定的保(bǎo)證，從而避免了(le)因人為因素而(ér)造成的(de)質量和(hé)尺寸風險，适應(yīng)大批(pī)量汽缸體(tǐ)制芯(xīn)生産的(de)需(xū)要。能夠有(yǒu)效解(jiě)決大批量生産時，廢(fèi)品率不穩(wěn)定和(hé)居高不下(xià)的問(wèn)題，同時由(yóu)于砂芯(xīn)尺(chǐ)寸精(jīng)度的提高，也ji大(dà)地降(jiàng)低了清理工作量和成本(běn)，并且完全(quán)能夠(gòu)有效(xiào)保證3mm壁厚(hòu)尺寸要(yào)求(qiú)。
2.2 鋁鎂合金大型(xíng)結構件(jiàn)的(de)制造(zào)技術
随(suí)着節能(néng)、環保以(yǐ)及降(jiàng)低(dī)部件成(chéng)本的要求不斷zeng加(jiā)，鋁鎂(měi)合金大(dà)型(xíng)結構(gòu)鑄件已經(jīng)成為(wéi)重要的發展趨勢，其制造技術(shù)也成為(wéi)目前的(de)開發(fā)熱點。目前(qián)鋁鎂合(hé)金大型(xíng)結構件的(de)主要(yào)生産(chǎn)技術有高(gāo)壓鑄造、擠壓鑄(zhù)造和(hé)低壓鑄造(zào)。由于(yú)高壓鑄造生産效率(lǜ)高，産(chǎn)品質量好(hǎo)已經成為(wéi)目(mù)前主要的生(shēng)産工藝，其制造技術的開(kāi)發主(zhǔ)要集中在對高(gāo)壓鑄(zhù)造過(guò)程中容(róng)易卷氣，鑄件内部(bù)容易(yì)形成氣(qì)孔(kǒng)，不能(néng)進行熱處理(lǐ)問題的改(gǎi)進。
德國富來(lái)公(gōng)司(sī)開發(fā)了真空負(fù)壓吸(xī)鑄工(gōng)藝，其工作(zuò)原理如圖4 所示，整個壓鑄過程(chéng)都在(zài)高(gāo)真空狀态下(xià)（低(dī)于30 mbar）進行(háng)。金屬液通過真空狀(zhuàng)态下的模(mó)具、壓室(shì)和(hé)吸管在無氧化情況(kuàng)下由吸(xī)管(guǎn)從熔(róng)爐中吸入，脫模(mó)劑的蒸汽(qì)也由真空(kōng)系統排出(chū)。上述真(zhēn)空負壓吸鑄工藝的主(zhǔ)要(yào)特點是(shì)：在開(kāi)始定(dìng)量澆注(zhù)時(shí)，整個系統就處(chù)于高(gāo)真空狀态(tài)下；在定量(liàng)澆注過程中(zhōng)，可(kě)有效(xiào)地排出(chū)型腔和(hé)金屬熔體(tǐ)中的(de)氣體(tǐ)；澆(jiāo)注過程(chéng)中金(jīn)屬熔體無氧化；澆注過程中無(wú)熱損失，可(kě)以采(cǎi)用geng低(dī)的澆(jiāo)注溫度進行澆(jiāo)注，并在實(shí)時監(jiān)控(kòng)下(xià)進行無擾(rǎo)動層流充填。上述工藝已(yǐ)經成功地應用(yòng)于汽專家(jiā)論(lùn)壇車結(jié)構(gòu)鑄件的(de)批量(liàng)生産，為高質量(liàng)的輕合金(jīn)鑄件(jiàn)的應用提供了(le)先進(jìn)的成(chéng)型方法與工藝。
瑞士(shì)的布(bù)勒公(gōng)司開(kāi)發了用于結構(gòu)鑄件生産的雙回路(lù)真(zhēn)空系統(tǒng)，該生(shēng)産技(jì)術稱(chēng)為結(jié)構件(jiàn)生産(chǎn)技術(shù)，如圖5所示(shì)。采用(yòng)結(jié)構(gòu)件生(shēng)産技術(shù)可以提(tí)高(gāo)抽真空的速(sù)度，從而獲得(dé)穩(wěn)定的(de)生産(chǎn)條件(jiàn)，顯著提高壓鑄(zhù)件的質量。如圖(tú)5所示，雙回(huí)路真(zhēn)空系統中的(de)一(yī)個回路的(de)抽氣(qì)口設(shè)置(zhì)在(zài)壓室(shì)的上端，主要用(yòng)于壓室(shì)内(nèi)的空(kōng)氣抽出。當(dāng)壓射沖頭前(qián)行封住澆料口時啟動(dòng)，在沖頭即将封(fēng)住抽(chōu)氣(qì)口(kǒu)的瞬(shùn)間關閉。另一(yī)個(gè)回路設(shè)置(zhì)與傳統的(de)真(zhēn)空工藝(yì)相同，主要(yào)用于(yú)型腔(qiāng)内(nèi)的空氣(qì)抽出(chū)。目前該(gāi)技術已經成功的應用于(yú)乘(chéng)用車(chē)的鋁(lǚ)合金(jīn)集成(chéng)減震塔，車(chē)門内(nèi)闆和(hé)車身縱(zòng)梁(liáng)等部件的制造(zào)。
2.3 鑄件(jiàn)精确(què)鑄造(zào)成形(xíng)技術(shù)
通(tōng)常所說(shuō)的汽車鑄(zhù)件精(jīng)确鑄造成形主(zhǔ)要是指(zhǐ)消(xiāo)失(shī)模和熔(róng)模鑄造技(jì)術。随着(zhe)汽(qì)車鑄(zhù)件成(chéng)形技術的(de)發展，鑄(zhù)造精确(què)成形是指一類鑄造成形(xíng)方法(fǎ)。通過(guò)這一類成形方(fāng)法(fǎ)生産出(chū)的鑄件無需經(jīng)過切削(xuē)或是少切削即可直接(jiē)使用。随着對鑄(zhù)件尺寸精度要(yào)求(qiú)的提(tí)高，鑄造(zào)精确成形技術(shù)近年來得(dé)到了(le)迅速(sù)發展，出現(xiàn)了精(jīng)确砂(shā)型鑄造，消失模鑄造(zào)、可控壓力(lì)鑄造(zào)、壓力(lì)鑄造(zào)等一(yī)系列新的(de)鑄造成形(xíng)方法。cosworth 鑄造方法(fǎ)是(shì)由英國(guó)開發的一種采(cǎi)用锆砂砂芯組(zǔ)合并用電磁泵(bèng)控制(zhì)澆注的方法，已(yǐ)經成功用(yòng)于鋁合金缸體(tǐ)的批(pī)量生産，并已經出現(xiàn)了許(xǔ)多工(gōng)藝變種，如(rú)采用(yòng)低壓澆注(zhù)取代電磁泵澆(jiāo)注等工藝(yì)。采用(yòng)該類(lèi)鑄(zhù)造方法(fǎ)可以生産壁厚為(wéi)3.5~4.0 mm的(de)鋁合(hé)金缸(gāng)體，是目前(qián)精确砂型鑄(zhù)造(zào)的代(dài)表工藝。
消失模(mó)鑄造(zào)工藝(yì)自1965年(nián)發明至(zhì)今，主要(yào)生産(chǎn)的汽車鑄(zhù)件為缸體(tǐ)、缸蓋、進排(pái)氣管等産(chǎn)品，并形(xíng)成(chéng)了規(guī)模生(shēng)産。我國自(zì)20 世紀90 年代引進(jìn)消失(shī)模鑄(zhù)造技(jì)術，目前(qián)已(yǐ)初具規模，并被guojia重點(diǎn)推(tuī)廣而(ér)成為改(gǎi)造傳(chuán)統鑄造業(yè)應用(yòng)zui為廣(guǎng)泛的高新技(jì)術。目前(qián)我國有水玻璃(lí)制殼(ké)，複合制殼(ké)和矽溶膠制殼(ké)三種(zhǒng)熔(róng)模(mó)精密(mì)鑄造工(gōng)藝，其中(zhōng)用于汽(qì)車産品生(shēng)産矽溶膠制(zhì)殼工藝的鑄件(jiàn)表面質(zhì)量(liàng)可以(yǐ)達到(dào)ra 1.6 μm，尺寸精度(dù)可達ct4 級，zui小壁厚可(kě)以(yǐ)做到0.5~1.5 mm。東風(fēng)汽車精密(mì)鑄造有限(xiàn)公司(sī)采用(yòng)矽溶膠+水玻璃(lí)複合(hé)型制殼工(gōng)藝生(shēng)産(chǎn)複(fú)雜結(jié)構集成鑄件，顯(xiǎn)著降低了(le)生産成本。熔(róng)模精密(mì)鑄造技術(shù)成型(xíng)工(gōng)藝的(de)發展趨(qū)勢是鑄件離zui終(zhōng)産品的(de)距離越(yuè)來越(yuè)近，産品的複雜程度(dù)和質(zhì)量檔次越(yuè)來越(yuè)高，cad、cam和(hé)cae的應用成(chéng)為産品開發主要技(jì)術，major化協作(zuò)開始顯現(xiàn)。
在高壓(yā)鑄造工藝基(jī)礎上開發(fā)的真(zhēn)空鑄造、充氧壓(yā)鑄、半(bàn)固(gù)态(tài)金屬(shǔ)流變或觸變壓(yā)鑄等工藝方法，旨在消除鑄件(jiàn)缺陷，提高(gāo)内部質量，并(bìng)擴大壓(yā)鑄件(jiàn)的應(yīng)用範(fàn)圍。擠(jǐ)壓(yā)鑄造過(guò)程中，熔體在壓力下充型和凝固，具(jù)有平穩、無(wú)金屬(shǔ)噴濺、金屬(shǔ)液(yè)氧化損(sǔn)失少、節能(néng)、操作anquan和減少鑄件孔(kǒng)洞類缺陷等優(yōu)點，在(zài)鋁合(hé)金副車架等高性能(néng)鋁合(hé)金鑄件的(de)開發與應(yīng)用方面獲得了廣泛(fàn)的應(yīng)用。
汽(qì)車産量的(de)不(bú)斷zeng長(zhǎng)迫切要求鑄(zhù)造生産向(xiàng)高質量、優(yōu)性能(néng)、近淨(jìng)形(xíng)、多品種(zhǒng)、低消耗(hào)、低成本的(de)方向(xiàng)發展。由(yóu)于一輛整車約(yuē)15%~20%的零件是鑄件(jiàn)。這就要(yào)求(qiú)鑄造行業要不(bú)斷應用(yòng)各種新(xīn)技術(shù)、新材(cái)料來提升(shēng)鑄造整(zhěng)體(tǐ)水平(píng)。鑄件精(jīng)确鑄造(zào)成形技術能夠(gòu)滿足汽車鑄件(jiàn)的上述要(yào)求(qiú)，其應用也将涵蓋汽車鑄(zhù)件的不(bú)同鑄(zhù)造生産過(guò)程中(zhōng)。
3 結(jié)語
為适應日(rì)益苛刻(kè)的環保法規(guī)的要(yào)求，汽車(chē)正在向輕量化(huà)方向發(fā)展(zhǎn)。汽(qì)車自重每(měi)降低減少10%，油(yóu)耗可減(jiǎn)少5.5%，燃(rán)料經(jīng)濟性可提(tí)高3%~5%，同時降低排(pái)放10%左(zuǒ)右。應用(yòng)鋁(lǚ)鎂等(děng)有色合金鑄件，開發大型複雜結構(gòu)集成(chéng)鑄件(jiàn)以及(jí)廣(guǎng)泛應用(yòng)鑄件(jiàn)精确成形(xíng)技術(shù)是實(shí)現汽車鑄件(jiàn)輕(qīng)量化(huà)的主要(yào)途徑。因而要(yào)求在廣泛采用數字技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過(guò)高性能鑄(zhù)造材(cái)料，自動化設備(bèi)的廣泛應(yīng)用等(děng)手(shǒu)段(duàn)實(shí)現汽車(chē)鑄件(jiàn)的研(yán)發與(yǔ)生産(chǎn)，滿足現代汽車工業的需(xū)求。
同進瑞隆工程有限公司，始建于(yú)2017年，是一(yī)家集産品(pǐn)設(shè)計，模具開(kāi)發，鑄造(zào)，加工(gōng)，表(biǎo)面處(chù)理(lǐ)，檢(jiǎn)測與(yǔ)檢驗及銷(xiāo)售服(fú)務為(wéi)一體(tǐ)的企(qǐ)業(yè)。工廠(chǎng)占地面積5000平米，坐落于(yú)美麗的渤海之濱河(hé)北省黃骅(huá)市經濟技術開發區。公司地理(lǐ)位置youyue，交(jiāo)通(tōng)便利。公司(sī)經過多年(nián)的發展，先後引進各種行(háng)業先進(jìn)的(de)生(shēng)産設備(bèi)和管理經驗，并(bìng)培養了數(shù)十名excellentmajor的研(yán)發和(hé)技術人才。
目前公司(sī)現有(yǒu)員(yuán)工100餘人(rén)，各類技術(shù)及(jí)研發人(rén)員20餘(yú)人，公(gōng)司主要産品為(wéi)不鏽鋼鑄(zhù)造管(guǎn)件，快接頭(tóu)，球閥(fá)，止回(huí)閥(fá)，精密配(pèi)件，船用五金，鑄造汽車(chē)配(pèi)件等(děng)。産品(pǐn)材質主要為304 304l 316 316l cf8m wcb 1.4408等。公司(sī)在2020年(nián)正式(shì)通過(guò)了(le)iso9000的(de)認證，并在(zài)積ji籌(chóu)備 ts16949 質量(liàng)體(tǐ)系認證。公(gōng)司憑借自身良好的(de)産品(pǐn)品質(zhì)和口碑(bēi)，在(zài)international市場(chǎng)的地(dì)位愈(yù)發凸顯，合(hé)作夥(huǒ)伴遍(biàn)布quanqiu。
2019年(nián)出口額占(zhàn)到(dào)了總銷(xiāo)售額的(de)60%以(yǐ)上，并(bìng)與多(duō)家歐洲，美(měi)國，日(rì)本的(de)企業(yè)建立(lì)了(le)長期穩定(dìng)的合(hé)作關系。公司始終堅(jiān)持(chí)始于用心(xīn)、立于(yú)創新、忠(zhōng)于匠心(xīn)的經(jīng)營理念 ，本(běn)着從研發中尋(xún)求發展，在發展中遇見(jiàn)機遇，在(zài)機遇中(zhōng)建立信(xìn)任，在信任(rèn)中鞏(gǒng)固聯系(xì)的原則(zé)，期待着與(yǔ)您的(de)合作。詳情請詢15511720019.
