鑄造(zào)是zui古(gǔ)老的金(jīn)屬(shǔ)成形方法之一，汽車(chē)零件(jiàn)中大約有(yǒu)15%~20%為采用(yòng)不同鑄造方法(fǎ)生産的(de)鑄件(jiàn)，這(zhè)些(xiē)鑄件主要(yào)為動(dòng)力系(xì)統關鍵部件和重要(yào)的結構部(bù)件。
目前(qián)歐(ōu)美汽(qì)車工業發(fā)達guojia的(de)汽車鑄件(jiàn)生産(chǎn)技術先進，産品質量(liàng)好，生(shēng)産效(xiào)率高，環(huán)境污染(rǎn)小。鑄造原輔材(cái)料已(yǐ)形成系列(liè)化和标準化(huà)，整個生産過(guò)程已(yǐ)經實(shí)現了機械(xiè)化、自動化和智(zhì)能化。這(zhè)些guojia普遍(biàn)采用數字化(huà)技(jì)術提升鑄(zhù)造工(gōng)藝設計水平，鑄件廢(fèi)品率約為(wéi)2%~5%，并且(qiě)已經(jīng)建立(lì)跨國服務系統(tǒng)并實現網(wǎng)絡技(jì)術支(zhī)持。與之相(xiàng)比，我(wǒ)國的(de)汽車(chē)鑄件雖然産量(liàng)較大(dà)，但大(dà)多數(shù)都是(shì)附加(jiā)值和(hé)技術含量(liàng)較低(dī)，結構(gòu)相對簡單(dān)的黑色(sè)鑄件，與(yǔ)國外水平差距(jù)較大(dà)。本(běn)文主要(yào)從汽車(chē)節能環(huán)保等(děng)方面的發展需求，論(lùn)述了汽車(chē)鑄件和汽(qì)車技術的(de)發展方向。
1 汽車鑄件(jiàn)的發(fā)展方(fāng)向
1.1 汽(qì)車鑄件的(de)集成(chéng)化設計
随(suí)着汽車節能環保以(yǐ)及降低生(shēng)産成本的(de)要(yào)求(qiú)不斷(duàn)zeng加，充(chōng)分利用鑄造成形的優勢，将原有沖(chòng)壓、焊接、鍛造(zào)和鑄造(zào)成形(xíng)的數(shù)個零件，通(tōng)過合(hé)理的(de)設計以及結構(gòu)優化，實現集成零件的鑄造成(chéng)形，可(kě)以有效地(dì)降低零件(jiàn)的重量和減少不必(bì)要的(de)加工工藝(yì)過程(chéng)，從而實現零件(jiàn)的輕量化(huà)和(hé)高性(xìng)能化。
圖(tú)1為一汽集(jí)團開(kāi)發的一體化橋(qiáo)殼，用以代(dài)替焊(hàn)接橋殼(ké)及帶半(bàn)軸套管鑄造橋殼的新産品，實(shí)現鑄件的集成(chéng)化鑄(zhù)造，充分利(lì)用鑄造成形的(de)優勢。目前常見(jiàn)的鑄造(zào)整(zhěng)體式(shì)橋殼(ké)的主要形式是在(zài)橋(qiáo)殼的(de)兩端壓(yā)入(rù)無縫鋼管作為半軸(zhóu)套管，并用銷釘固定形(xíng)成(chéng)橋殼總成。為進一步(bù)提高(gāo)橋殼(ké)的強(qiáng)度、剛度和(hé)簡化(huà)工藝過程，一汽(qì)集團開(kāi)發(fā)出了(le)直接在橋殼上(shàng)鑄出半軸套管(guǎn)(圖1橋殼(ké)兩側的(de)部分)的一體化(huà)橋殼，其(qí)特(tè)點是(shì)減少(shǎo)加(jiā)工難度(dù)，成本降低較多，橋殼(ké)結(jié)構趨于(yú)簡單，且(qiě)橋殼剛性較好，可(kě)制成(chéng)複雜而理(lǐ)想的形狀(zhuàng)，壁厚能夠(gòu)變化，可得(dé)到理(lǐ)想的(de)應力分布(bù)，其強度及(jí)剛度(dù)均較(jiào)大，工(gōng)作可(kě)靠。由于(yú)集成了(le)半軸套管，鑄件(jiàn)尺寸顯著(zhe)zeng加，鑄件長2 258 mm，其單件重(zhòng)量超過200 kg。針對這(zhè)一集(jí)成鑄件的(de)特(tè)點，企業建立(lì)了zhuanyong生産線(xiàn)用以保證(zhèng)生産。
汽車(chē)鑄件(jiàn)集成化的(de)發展(zhǎn)趨勢在有(yǒu)色合金鑄件方(fāng)面的(de)發展(zhǎn)geng為明顯。為了充(chōng)分利(lì)用鑄造工藝能(néng)夠實現複雜結(jié)構鑄件的生産的特點，出現了集成設計的車(chē)門内闆(pǎn)、座椅骨架、儀表闆骨架、前端框架(jià)和防(fáng)火牆等集成設(shè)計的(de)高壓(yā)鑄件(jiàn)，其尺(chǐ)寸顯著大于目前生産的(de)鑄件(jiàn)，需要(yào)4 000~5 000 t甚至(zhì)geng大噸位的(de)壓鑄(zhù)機進行生(shēng)産。
1.2 汽(qì)車鑄件(jiàn)的(de)輕量(liàng)化
在保證汽車(chē)的強度(dù)和anquan性能(néng)的前(qián)提下，盡可(kě)能地降低汽車(chē)的整備質量，實(shí)現輕量化，從而(ér)提高(gāo)汽車的動(dòng)力性(xìng)，減少燃料(liào)消耗，降低(dī)排氣污染。汽車整備質量每減少100 kg，百(bǎi)公裡油耗可降(jiàng)低0.3~0.6 l，若(ruò)汽車(chē)整車重量降低10%，燃油(yóu)效率可提(tí)高6%~8%。随(suí)着環保和節能(néng)的(de)需(xū)要，汽車的(de)輕量(liàng)化已經(jīng)成(chéng)為世界汽(qì)車發(fā)展的(de)潮流(liú)，汽車(chē)鑄件的輕量化(huà)也成為(wéi)汽車鑄(zhù)件的重要發展(zhǎn)方向(xiàng)之一。
1.2.1 汽車(chē)鑄件的輕量化設計
出于鑄件(jiàn)整體anquan系數的需(xū)要，等厚度設計(jì)是汽車鑄件主(zhǔ)要設(shè)計(jì)方法之一。然(rán)而等厚設(shè)計(jì)的主要弊端(duān)是無法(fǎ)充分發(fā)揮結(jié)構性能，并(bìng)導緻鑄(zhù)件(jiàn)重量的zeng加。采用cae 分析(xī)、拓撲優(yōu)化等手(shǒu)段，對(duì)零(líng)部件進(jìn)行優化設計，使(shǐ)零部件各個部(bù)位的(de)應力(lì)值接(jiē)近，即(jí)各個部位(wèi)的壁(bì)厚不一緻，受力(lì)小的部位(wèi)減薄料厚或不(bú)要材(cái)料(liào)，從而減(jiǎn)輕零件的重量(liàng)。考慮(lǜ)到(dào)鑄造成(chéng)形可以實現複(fú)雜結構鑄件的成形(xíng)，可以實現(xiàn)各種不規則的(de)異型截面(miàn)。設(shè)計(jì)時，采用cae或(huò)拓撲(pū)優化等(děng)手段，對零部(bù)件進行應力分析。根據力(lì)的分布，确定零(líng)部件的形(xíng)狀和(hé)具體(tǐ)局(jú)部的材(cái)料厚度。通(tōng)過對鑄件(jiàn)加筋、挖孔(kǒng)和變厚化，可使(shǐ)零部(bù)件的(de)重量大大降低(dī)。
圖2 是(shì)東風(fēng)精密鑄造(zào)有(yǒu)限公(gōng)司(sī)對商(shāng)用車支座進行(háng)優化(huà)設計(jì)前後的鑄(zhù)件外形對(duì)比，可(kě)見鑄件初始重(zhòng)量為6.6 kg，其設(shè)計為典(diǎn)型的(de)等厚設計。該鑄件(jiàn)經過加(jiā)筋、挖孔(kǒng)和變(biàn)截面等一(yī)系列輕量化設(shè)計方法後，鑄件(jiàn)重量變為(wéi)3.0 kg，減重效果(guǒ)可(kě)達50%以上(shàng)。
1.2.2 輕合金(jīn)汽車鑄件
使(shǐ)用(yòng)鋁(lǚ)鎂等(děng)輕合金材(cái)料是目前各(gè)國汽車制造商的主要(yào)減重措(cuò)施(shī)。鋁的(de)密度僅(jǐn)為(wéi)鋼的1/3，且有優良的耐(nài)蝕性和延(yán)展性。鎂的密度geng小，zhiyou鋁(lǚ)的2/3，在(zài)高(gāo)壓(yā)鑄造條件(jiàn)流動(dòng)性優(yōu)異。鋁和鎂的比(bǐ)強度(強度與質(zhì)量之(zhī)比)都相當(dāng)高，對(duì)減輕自重(zhòng)，提高(gāo)燃(rán)油效率(lǜ)有舉足輕重的作用。美國(guó)汽車(chē)業近(jìn)兩年競争(zhēng)力提高，與其大幅度(dù)采用鋁鎂(měi)結構(gòu)鑄(zhù)件(jiàn)和集成鑄件具有密切關(guān)系(xì)。
德國寶(bǎo)馬公(gōng)司推(tuī)出的(de)新5 系列由于搭(dā)載了zui新(xīn)一代鎂(měi)鋁複合直(zhí)列六(liù)缸發(fā)動機缸體(tǐ)，重量較上一代(dài)減少(shǎo)了10 kg，大幅提(tí)高了性能與油(yóu)耗經(jīng)濟性(xìng)。但是(shì)需要(yào)注意(yì)的是由于鋁鎂等輕合金(jīn)的原(yuán)材料(liào)價格(gé)要遠(yuǎn)遠高(gāo)于鋼鐵材料，限(xiàn)制了(le)其(qí)在(zài)汽車(chē)工業中(zhōng)geng廣泛的(de)應(yīng)用。但是盡管(guǎn)原材(cái)料價格較高，目(mù)前鎂、鋁鑄(zhù)件的單車(chē)用量(liàng)卻連年上升。這(zhè)一方面是通過(guò)技術進步彌補(bǔ)了成本zeng加(jiā)，另一方面(miàn)則(zé)是市場(chǎng)競争迫(pò)使汽車(chē)廠商(shāng)降低利潤(rùn)而采用(yòng)geng多的輕(qīng)合金。然而，要使(shǐ)輕合金(jīn)用(yòng)量得(dé)到大(dà)幅度提高，降低鎂鋁(lǚ)錠的(de)采購價格(gé)，開發(fā)先進成(chéng)形技術(shù)是關鍵之一。
1.2.3 汽(qì)車鑄件材(cái)料的(de)高性(xìng)能化(huà)
提高(gāo)材料的性(xìng)能，使(shǐ)得單(dān)位重(zhòng)量的(de)零件能夠承受geng高的(de)載荷，是有(yǒu)效(xiào)降低鑄件重(zhòng)量的方法(fǎ)之一(yī)。支架類(lèi)結構鑄件占(zhàn)汽車鑄件(jiàn)相當(dāng)大的比例(lì)，因而(ér)其鑄(zhù)件的(de)開發也(yě)成為關注的(de)重點(diǎn)之一(yī)。通過熱(rè)處(chù)理等(děng)措施，使材料顯(xiǎn)微組織改變，從(cóng)而提高(gāo)零件的(de)強度、剛度(dù)或韌(rèn)性，可以有效地降低零件重量。
等溫淬火球墨(mò)鑄鐵(tiě)，不僅(jǐn)強(qiáng)度(dù)比普通鑄(zhù)鋼材(cái)料有(yǒu)所提高，而(ér)且密度比鋼要(yào)低(dī)，其密(mì)度為7.1 g/cm3，而(ér)鑄鋼的密度(dù)為(wéi)7.8 g/cm3，是近年來廣泛(fàn)推薦(jiàn)采(cǎi)用的材(cái)料。采用等溫淬火球(qiú)墨鑄鐵，在(zài)鑄件(jiàn)尺寸(cùn)相(xiàng)同的條(tiáo)件下，比鑄(zhù)鋼件(jiàn)輕10%。東(dōng)風汽車公(gōng)司在某型(xíng)商用車進(jìn)行了采用等溫(wēn)淬(cuì)火(huǒ)球墨鑄鐵替代(dài)鑄鋼件的輕量(liàng)化驗(yàn)證工作，并(bìng)針對(duì)等溫淬火(huǒ)球墨鑄(zhù)鐵件高(gāo)強度(dù)特點(diǎn)，對14個懸架類(lèi)零(líng)件進(jìn)專家論壇行重(zhòng)新設計。表(biǎo)1為采(cǎi)用等(děng)溫淬火球(qiú)墨鑄鐵材(cái)料替(tì)代後(hòu)的輕量化(huà)效果(guǒ)，總重量減輕近40%，效果顯著(zhe)。需要說(shuō)明的是(shì)表1 中的輕量化效果不(bú)僅(jǐn)僅是(shì)材料(liào)替代産生(shēng)的，還包括(kuò)輕量(liàng)化設計的(de)貢獻(xiàn)。一般來說(shuō)，汽車(chē)鑄件(jiàn)的(de)材(cái)料替(tì)換往往伴随着(zhe)零件的(de)輕量化(huà)設計(jì)。
在鋁合金(jīn)和鎂(měi)合金(jīn)鑄件(jiàn)方面也采(cǎi)用了高強、高韌的材料進行替代，在(zài)原有(yǒu)輕合(hé)金減(jiǎn)重的基礎上，應(yīng)用高(gāo)性能材料(liào)進行(háng)進(jìn)一步減重,美國(guó)通(tōng)用汽(qì)車公司采用高(gāo)性能的ae44合金取(qǔ)代原有(yǒu)的(de)鋁合(hé)金，采用(yòng)高壓鑄(zhù)造(zào)的方(fāng)法生産副車架，在鋁合(hé)金減重(zhòng)的(de)基礎(chǔ)上進一(yī)步減重(zhòng)6 kg。
1.3 汽車鑄件開發(fā)數字(zì)化
汽(qì)車鑄件開(kāi)發與(yǔ)數字技術的全(quán)面結合可以顯著地(dì)提(tí)升鑄造技術(shù)水平(píng)，縮短(duǎn)産品(pǐn)的設計和(hé)試制周期(qī)。目前(qián)數字制造(zào)技術已經廣泛應用(yòng)于汽車鑄件的(de)開發。在鑄件結(jié)構設計及鑄造(zào)工藝設計(jì)階段，pro/e，catia，和ug 等(děng)三維(wéi)設計(jì)軟件已經(jīng)獲得(dé)了廣泛的應用(yòng)，部分(fèn)先進(jìn)的鑄(zhù)造企業已經實(shí)現了無(wú)紙化設計。magma，procast以(yǐ)及華鑄cae 等(děng)軟件已經被廣(guǎng)泛用(yòng)于(yú)汽車鑄(zhù)件凝固過(guò)程、顯微組(zǔ)織(zhī)、成分偏析和(hé)材質性能等方面的(de)模拟(nǐ)，還可以對鑄(zhù)造(zào)過程(chéng)中的速度場、濃度(dù)場(chǎng)、溫度(dù)場、相(xiàng)場、應力場(chǎng)等方面的模拟(nǐ)，能夠确保(bǎo)在(zài)批(pī)量生産前(qián)使工(gōng)藝方(fāng)案(àn)得到優(yōu)化。
為(wéi)适應(yīng)汽車(chē)鑄件快速(sù)開發(fā)的需求(qiú)，在(zài)cad/cae的設(shè)計與開(kāi)發的基(jī)礎上(shàng)，rp(快速原型技術(shù))已經被廣(guǎng)泛用于(yú)汽(qì)車鑄(zhù)件的(de)快(kuài)速試(shì)制(zhì)。在獲得cad/cae 原(yuán)始數(shù)據後(hòu)，采用逐層(céng)堆積的方法，通過粘(zhān)結，熔結或(huò)燒結的方(fāng)式獲得鑄(zhù)件原(yuán)型或(huò)形成(chéng)鑄(zhù)件(jiàn)所需(xū)模具的(de)原型。前(qián)者可用熔(róng)模鑄(zhù)造，石膏型鑄造(zào)等方法試(shì)制鑄(zhù)件樣件，後者可(kě)直接作為模具制造(zào)砂(shā)芯(xīn)，通過(guò)組芯造型(xíng)而澆(jiāo)注出鑄件(jiàn)。此外(wài)，還可以(yǐ)用粉料(liào)激光(guāng)燒結法（sls），直(zhí)接完成(chéng)砂芯和(hé)砂型(xíng)的制作，從(cóng)而獲(huò)得(dé)鑄(zhù)件試制所(suǒ)需(xū)要的砂(shā)型。對于(yú)結構相(xiàng)對(duì)簡單的外模(mó)，還可以采(cǎi)用數控機(jī)床，用(yòng)可加(jiā)工塑(sù)料進(jìn)行cam加(jiā)工，從(cóng)而(ér)獲得鑄(zhù)件試制所(suǒ)需的芯盒(hé)和(hé)模樣，或是直接對(duì)砂塊(kuài)進行(háng)加(jiā)工，直接(jiē)獲得(dé)外模(mó)的砂(shā)型。
總體上說，數(shù)字化技術已經(jīng)貫穿鑄件的設(shè)計、開發以及試制的各個環節(jiē)，有效提高(gāo)了鑄(zhù)件的開發(fā)速度(dù)和效率。目(mù)前主要存(cún)在的問題(tí)是設計(jì)、分析和(hé)快速制造等方(fāng)面的數字化技(jì)術各(gè)自獨立，當(dāng)開發過(guò)程由一個階段向另一(yī)個(gè)階段轉化時(shí)，還需(xū)要進行相(xiàng)當繁(fán)瑣的(de)數據(jù)轉換(huàn)工(gōng)作。希望(wàng)在将(jiāng)來能夠針對鑄件開發各(gè)個環節所應(yīng)用的數字化技術(shù)開發出(chū)統(tǒng)一的數據(jù)接口(kǒu)平台(tái)，建(jiàn)立标準化的(de)數據轉換标準(zhǔn)，實現不同(tóng)軟件(jiàn)之間(jiān)數據的無(wú)縫轉換(huàn)，從(cóng)而geng進(jìn)一步的提高鑄(zhù)件的開發(fā)速(sù)度。
2 汽車鑄造(zào)技術(shù)的發(fā)展(zhǎn)方向
2.1 薄(báo)壁複(fú)雜結構鑄(zhù)件的生産技術(shù)
随着(zhe)汽車工(gōng)業(yè)的發展和節能(néng)減排的需求，汽(qì)車零件日趨輕(qīng)量化，通過薄壁(bì)化設(shè)計，實現(xiàn)輕量化是(shì)發(fā)動機缸體的重(zhòng)要發展方(fāng)向。以一汽(qì)鑄造(zào)有限公司為一(yī)汽大衆公(gōng)司生産鑄(zhù)鐵缸(gāng)體為(wéi)例(lì)，早期生(shēng)産的06a 缸體(tǐ)壁厚4.5mm±1.5 mm，ea111 缸體壁厚4 mm±1 mm，目前(qián)批量(liàng)生産的ea888evo2 缸(gāng)體壁厚3.5 mm±0.8 mm，下(xià)一代ea888gen.3 缸體産(chǎn)品結構(gòu)則geng為複雜，其壁(bì)厚僅為3mm±0.5 mm，是目前(qián)zui薄的灰(huī)口鑄鐵(tiě)缸體。盡管批量生産(chǎn)中存在着(zhe)斷芯(xīn)、漂芯以及(jí)壁厚(hòu)尺(chǐ)寸波動(dòng)較大的問題(tí)，但(dàn)是通過(guò)控制砂(shā)芯和型(xíng)砂的質量，采用目前廣(guǎng)泛使用的水平(píng)卧澆(jiāo)工藝還是(shì)能夠滿足ea888evo2 缸體(tǐ)的生産要求，但(dàn)無法(fǎ)滿(mǎn)足ea888gen.3 缸體的生(shēng)産要求，必(bì)須采用整(zhěng)體組(zǔ)芯立澆(jiāo)工藝。
圖(tú)3示出了水平卧澆和(hé)組(zǔ)芯立澆(jiāo)示意圖。針(zhēn)對缸體3 mm薄(báo)壁特點，組芯立澆工(gōng)藝對制芯和組芯都(dōu)提出了苛刻的要求。制(zhì)芯中心(xīn)可實現制芯生産的高(gāo)度智能(néng)化、自動(dòng)化。從原(yuán)砂、樹(shù)脂的加入(rù)，混砂、制芯(xīn)、修芯(xīn)、組裝(zhuāng)、塗料和烘(hōng)幹到(dào)造型(xíng)以及(jí)組下芯全過程(chéng)均可(kě)以實(shí)現高度自動化，使砂(shā)芯制芯質量(liàng)、組裝質量即尺寸(cùn)精度和(hé)塗料烘(hōng)幹質(zhì)量等得到(dào)了(le)穩(wěn)定的(de)保證，從而避(bì)免了(le)因(yīn)人為因素(sù)而造(zào)成的(de)質(zhì)量和尺(chǐ)寸風(fēng)險，适應大(dà)批(pī)量汽缸體制(zhì)芯生産的(de)需(xū)要(yào)。能夠有效(xiào)解決大批量(liàng)生(shēng)産時，廢品(pǐn)率不(bú)穩定(dìng)和居(jū)高不下的問題(tí)，同時由于(yú)砂芯尺(chǐ)寸(cùn)精度的提高，也ji大地(dì)降低了清(qīng)理工(gōng)作量(liàng)和成(chéng)本，并(bìng)且完全能夠有效保證(zhèng)3mm壁厚尺(chǐ)寸要求。
2.2 鋁(lǚ)鎂合(hé)金(jīn)大(dà)型結構件(jiàn)的(de)制(zhì)造技(jì)術
随着(zhe)節能、環(huán)保以(yǐ)及(jí)降低(dī)部件成本的要求(qiú)不斷zeng加，鋁鎂合(hé)金大(dà)型結構鑄(zhù)件已經成(chéng)為重(zhòng)要的(de)發展趨勢(shì)，其制造(zào)技術也成為(wéi)目(mù)前的開(kāi)發熱點。目前鋁(lǚ)鎂合金大型結(jié)構件的主要生(shēng)産技術有高壓(yā)鑄造、擠壓鑄造和低(dī)壓鑄(zhù)造。由(yóu)于高壓鑄造生産效率(lǜ)高(gāo)，産品(pǐn)質量好(hǎo)已經成為目前主要的生産(chǎn)工(gōng)藝，其制(zhì)造技(jì)術的開發(fā)主要集中(zhōng)在(zài)對高壓(yā)鑄造(zào)過程(chéng)中容(róng)易卷(juàn)氣，鑄(zhù)件内(nèi)部容易形成氣孔，不能進行熱處理(lǐ)問題的改進。
德國富(fù)來公司(sī)開(kāi)發了真空負壓(yā)吸鑄工(gōng)藝(yì)，其(qí)工作原(yuán)理如圖(tú)4 所(suǒ)示(shì)，整個壓鑄過程都(dōu)在高(gāo)真空(kōng)狀态(tài)下（低于30 mbar）進行。金(jīn)屬液(yè)通過真空(kōng)狀态下的模具(jù)、壓室和吸管在(zài)無氧(yǎng)化情況下(xià)由吸管(guǎn)從熔爐中(zhōng)吸(xī)入，脫模劑(jì)的蒸汽也(yě)由(yóu)真(zhēn)空系統排出。上(shàng)述真(zhēn)空(kōng)負壓吸鑄工藝的主要(yào)特點是(shì)：在開始定量澆注時，整個系統(tǒng)就處于(yú)高真(zhēn)空狀态下；在定量澆注過程中，可有效地(dì)排出型腔和(hé)金(jīn)屬熔(róng)體中的氣(qì)體；澆注過(guò)程中(zhōng)金屬(shǔ)熔體無氧(yǎng)化(huà)；澆(jiāo)注過程中無熱損失(shī)，可以(yǐ)采用(yòng)geng低(dī)的澆注溫度進(jìn)行澆注(zhù)，并在(zài)實(shí)時監控(kòng)下進(jìn)行(háng)無擾動(dòng)層流充填(tián)。上述(shù)工藝已經(jīng)成功(gōng)地應用于汽專(zhuān)家論壇車結構(gòu)鑄件(jiàn)的批(pī)量生(shēng)産，為高質量的(de)輕合(hé)金鑄件的應用提(tí)供了先(xiān)進的成型方法與工藝。
瑞士的(de)布勒(lè)公司開發(fā)了用于結(jié)構鑄件生産的雙回(huí)路真(zhēn)空系統，該(gāi)生産技術稱為結構件生産技(jì)術，如(rú)圖5所示。采(cǎi)用結(jié)構(gòu)件(jiàn)生産(chǎn)技術(shù)可以提高(gāo)抽真(zhēn)空的速度(dù)，從而獲(huò)得(dé)穩(wěn)定的生(shēng)産條件，顯著提高壓鑄件的質(zhì)量。如圖5所(suǒ)示，雙回路真空系統(tǒng)中(zhōng)的(de)一個(gè)回路(lù)的抽氣口(kǒu)設置在(zài)壓室的(de)上端(duān)，主要(yào)用于壓室内的空氣(qì)抽出(chū)。當壓(yā)射沖頭前(qián)行封住澆(jiāo)料口時啟動，在(zài)沖頭(tóu)即将(jiāng)封住(zhù)抽(chōu)氣(qì)口的瞬間(jiān)關閉(bì)。另一個(gè)回(huí)路設置與(yǔ)傳統(tǒng)的真空(kōng)工藝相(xiàng)同，主要(yào)用(yòng)于型腔(qiāng)内的空(kōng)氣抽(chōu)出。目前該(gāi)技術(shù)已經成功的應(yīng)用于乘(chéng)用車的(de)鋁合(hé)金(jīn)集成減(jiǎn)震(zhèn)塔，車門内闆(pǎn)和車身縱(zòng)梁等(děng)部件(jiàn)的(de)制(zhì)造。
2.3 鑄(zhù)件精(jīng)确鑄(zhù)造成形技術
通常所說的(de)汽車鑄件精确(què)鑄造(zào)成形主要(yào)是指消(xiāo)失模和熔模(mó)鑄造(zào)技術。随着(zhe)汽車鑄件(jiàn)成形技術(shù)的發(fā)展，鑄造精确成(chéng)形是指(zhǐ)一類鑄(zhù)造成形方法。通過這一(yī)類(lèi)成形(xíng)方法(fǎ)生産出的鑄件(jiàn)無(wú)需經過(guò)切削或是(shì)少(shǎo)切(qiē)削即可直接使用。随着對鑄件尺寸(cùn)精度(dù)要求(qiú)的(de)提高，鑄造精(jīng)确成形技(jì)術近(jìn)年來(lái)得到了迅(xùn)速發(fā)展，出現了(le)精确砂型(xíng)鑄造(zào)，消失模(mó)鑄造、可(kě)控壓(yā)力鑄造、壓力鑄造等一系(xì)列新(xīn)的鑄(zhù)造成(chéng)形方法。cosworth 鑄造方(fāng)法是(shì)由英國開(kāi)發的一種采用(yòng)锆砂砂芯(xīn)組合(hé)并用(yòng)電磁泵控(kòng)制澆(jiāo)注(zhù)的方法(fǎ)，已(yǐ)經成功(gōng)用于(yú)鋁合金缸體的(de)批量生産(chǎn)，并已經出現了(le)許多(duō)工藝變種，如采用(yòng)低壓澆注取(qǔ)代電(diàn)磁泵澆注(zhù)等工藝。采(cǎi)用該類鑄造方法可以生(shēng)産壁厚為(wéi)3.5~4.0 mm的(de)鋁合(hé)金缸體(tǐ)，是目前精(jīng)确砂型鑄造(zào)的(de)代表(biǎo)工藝(yì)。
消(xiāo)失模鑄造工藝自1965年發(fā)明至今(jīn)，主要生(shēng)産的汽車鑄件(jiàn)為缸體、缸(gāng)蓋、進排氣管等産品(pǐn)，并形成(chéng)了規模(mó)生産。我國自20 世(shì)紀90 年代引(yǐn)進消失模(mó)鑄造(zào)技術(shù)，目前(qián)已初具規(guī)模，并被guojia重(zhòng)點推(tuī)廣而成為改造(zào)傳統鑄(zhù)造業應用zui為廣泛(fàn)的高(gāo)新技(jì)術。目前我(wǒ)國有(yǒu)水玻(bō)璃制(zhì)殼，複合(hé)制殼和(hé)矽溶(róng)膠制殼三(sān)種熔模精密鑄(zhù)造工藝，其中用(yòng)于汽(qì)車産品生(shēng)産矽溶膠(jiāo)制殼(ké)工藝的鑄件表面質量可以達(dá)到ra 1.6 μm，尺寸精度可(kě)達ct4 級(jí)，zui小(xiǎo)壁(bì)厚可(kě)以(yǐ)做(zuò)到0.5~1.5 mm。東風汽(qì)車精密鑄造有(yǒu)限公司采用矽(xī)溶膠+水(shuǐ)玻璃複合型(xíng)制殼工藝(yì)生産複雜結構(gòu)集成(chéng)鑄(zhù)件，顯著(zhe)降低了生(shēng)産成本。熔模精密鑄(zhù)造技術(shù)成型工(gōng)藝的(de)發展趨勢(shì)是鑄件離zui終産(chǎn)品的距離越來越近，産品(pǐn)的複(fú)雜程(chéng)度和質量(liàng)檔(dàng)次越來(lái)越高(gāo)，cad、cam和cae的應用成為(wéi)産品(pǐn)開(kāi)發(fā)主要(yào)技術，major化協(xié)作開始顯現(xiàn)。
在高壓(yā)鑄造(zào)工藝基礎(chǔ)上開(kāi)發的真空(kōng)鑄造、充氧(yǎng)壓鑄、半固态金屬流變或(huò)觸變壓鑄(zhù)等工藝方(fāng)法，旨在消(xiāo)除鑄件缺(quē)陷，提高(gāo)内部質(zhì)量，并(bìng)擴大壓鑄件的(de)應用範圍(wéi)。擠壓(yā)鑄造過程(chéng)中，熔體(tǐ)在(zài)壓(yā)力下充型和凝固(gù)，具有平穩(wěn)、無金(jīn)屬噴(pēn)濺、金屬液(yè)氧化損失少、節(jiē)能、操作anquan和(hé)減少(shǎo)鑄件(jiàn)孔洞(dòng)類缺(quē)陷等優點，在鋁(lǚ)合金(jīn)副車(chē)架等(děng)高(gāo)性(xìng)能(néng)鋁合金(jīn)鑄件的開(kāi)發與(yǔ)應用方面(miàn)獲得(dé)了廣泛(fàn)的應用。
汽車(chē)産量的不斷(duàn)zeng長迫切要求(qiú)鑄造生産向高(gāo)質量、優性(xìng)能、近(jìn)淨形(xíng)、多品(pǐn)種、低(dī)消耗(hào)、低(dī)成(chéng)本的(de)方向發(fā)展。由于(yú)一輛整(zhěng)車(chē)約15%~20%的零件(jiàn)是鑄件。這(zhè)就要求鑄造行業要(yào)不(bú)斷應用(yòng)各種(zhǒng)新(xīn)技術、新(xīn)材料來提升鑄(zhù)造整體(tǐ)水平。鑄件精确鑄造成(chéng)形技術(shù)能夠滿(mǎn)足(zú)汽車(chē)鑄件的(de)上述要求(qiú)，其應(yīng)用也将涵蓋汽(qì)車鑄件(jiàn)的(de)不同(tóng)鑄造生産過程(chéng)中。
3 結語(yǔ)
為适應(yīng)日益苛刻的環(huán)保法規的(de)要求(qiú)，汽車(chē)正(zhèng)在向輕(qīng)量化方向(xiàng)發展。汽車自重(zhòng)每降(jiàng)低減少(shǎo)10%，油耗可減少5.5%，燃料經濟(jì)性可提(tí)高3%~5%，同時(shí)降低(dī)排放10%左右(yòu)。應(yīng)用鋁鎂等有色合金鑄件(jiàn)，開(kāi)發大型複雜結(jié)構集(jí)成鑄(zhù)件以(yǐ)及廣(guǎng)泛應(yīng)用鑄件精确成形技(jì)術是實現汽車(chē)鑄件(jiàn)輕量(liàng)化的(de)主要途徑(jìng)。因而(ér)要求(qiú)在廣(guǎng)泛采(cǎi)用(yòng)數字技術的基礎上，通過高(gāo)性能鑄造(zào)材料(liào)，自動(dòng)化設備的(de)廣泛(fàn)應用等手段(duàn)實(shí)現汽車鑄(zhù)件的研(yán)發(fā)與生(shēng)産，滿足現代汽車工業的需求(qiú)。
同進瑞隆工程有限公司，始建于2017年(nián)，是一家(jiā)集産品(pǐn)設計，模(mó)具開發(fā)，鑄造，加工，表面(miàn)處理，檢測(cè)與檢驗及銷售(shòu)服務(wù)為一(yī)體的企業。工廠占地(dì)面積(jī)5000平米，坐落于美(měi)麗的(de)渤海(hǎi)之濱河北(běi)省黃骅市(shì)經濟(jì)技術(shù)開發(fā)區。公(gōng)司地理位(wèi)置youyue，交通便利。公(gōng)司經(jīng)過多年的發展，先(xiān)後引進(jìn)各種(zhǒng)行業先進(jìn)的生産設(shè)備和(hé)管理經驗(yàn)，并培(péi)養了數十名excellentmajor的研發和技術人(rén)才。
目(mù)前公司現(xiàn)有員工(gōng)100餘人，各(gè)類技術及研發人員(yuán)20餘人，公司(sī)主要(yào)産(chǎn)品為不鏽鋼鑄(zhù)造管件，快接頭，球閥，止(zhǐ)回閥(fá)，精密配(pèi)件(jiàn)，船用(yòng)五金，鑄造(zào)汽車(chē)配件(jiàn)等。産(chǎn)品材(cái)質主(zhǔ)要為(wéi)304 304l 316 316l cf8m wcb 1.4408等。公司在(zài)2020年正(zhèng)式通過了(le)iso9000的認(rèn)證，并在積ji籌備(bèi) ts16949 質量(liàng)體(tǐ)系認證(zhèng)。公司憑借自身(shēn)良好的産品品(pǐn)質和口碑，在international市(shì)場的地(dì)位(wèi)愈發凸顯，合作(zuò)夥伴(bàn)遍布(bù)quanqiu。
2019年出口額(é)占到了總銷售(shòu)額的(de)60%以上，并與(yǔ)多家(jiā)歐洲(zhōu)，美國(guó)，日本的企業建立了(le)長(zhǎng)期穩定(dìng)的合作(zuò)關(guān)系。公(gōng)司始(shǐ)終堅持始(shǐ)于用心、立(lì)于創(chuàng)新、忠于(yú)匠心的經營理念(niàn) ，本着從(cóng)研發中尋求(qiú)發展(zhǎn)，在發展中遇見(jiàn)機遇(yù)，在機(jī)遇中(zhōng)建立信任(rèn)，在信任(rèn)中(zhōng)鞏固(gù)聯(lián)系的(de)原則，期(qī)待着(zhe)與您(nín)的(de)合(hé)作。詳情請詢15511720019.
